Menakar Dampak Konflik Rusia-Ukraina terhadap Ekonomi

Biaya logistik bahkan naik sampai lima kali lipat untuk pengiriman ke negara-negara tertentu. Bukan hanya untuk tujuan luar negeri, ini juga berpengaruh pada distribusi barang di skala lokal. Akhir-akhir ini bahkan banyak kapal dalam negeri yang digunakan untuk tujuan ekspor.

Menurut sejumlah pakar, problem utama terkait pengadaan bahan pangan dan energi akan amat luar biasa akibat perang Rusia dan Ukraina. Di dalam negeri, tren harga CPO, kedelai, jagung, terigu, dan daging sapi terus meningkat. Selain akibat kesulitan logistik, ini juga terjadi karena Ukraina adalah pemasok gandum terbesar kedua di Indonesia.

Kemudian, pada 2021, secara total Ukraina dan Rusia memasok sekitar 30 persen kebutuhan gandum dunia. Dengan gangguan sebesar ini, Indonesia perlu lakukan antisipasi. Tentunya akan banyak negara berebut gandum untuk persediaan dalam negerinya.

Menurut Adhi, sebagai langkah antisipasi, Indonesia mesti memperkuat struktur dan ekosistem di dalam negeri, salah satunya dengan mengamankan sustainability bahan baku. Pemerintah perlu melakukan revitalisasi untuk memperkuat ketersediaan bahan baku di dalam negeri.

Kebijakan dan regulasi harus konsisten, sinkron dan kolaboratif dari hulu ke hilir, dengan didukung oleh teknologi, human capital, perbaikan infrastruktur, dan logistik.

Pemerintah juga harus menjaga purchasing power untuk kelas menengah bawah dan memberikan suasana kondusif untuk kelas menengah atas agar bisa berbelanja dan menggerakkan perekonomian.

“Kita juga harus mewaspadai dampak boikot Rusia. Karena, kondisi tersebut akan sangat berpengaruh terhadap global value chain. Maka, kita harus mencari alternatif sumber daya lain, meningkatkan keterbukaan, dan menghilangkan berbagai hambatan dalam perdagangan,” imbuhnya.

Sementara itu, Direktur Utama PT Samudera Indonesia Tbk, Bani Maulana Mulia mengatakan konflik Rusia Ukraina ikut mendorong terjadinya freight rise.

"Ditinjau dari segi logistik, memang betul bahwa imbas konflik antara Rusia dan Ukraina tidak terlalu signifikan di Indonesia, karena nilai ekspor dan impor kita dengan kedua negara tersebut hanya di bawah 1 persen," ujar Bani.

Ia menambahkan, komoditas ekspor yang besar ke Rusia adalah dari kategori minyak hewan dan nabati, sedangkan komoditas impornya adalah besi baja. Komoditas ekspor ke Ukraina sama dengan ke Rusia, sedangkan komoditas impor kita dari Ukraina adalah gandum.

Dia menambahkan, meski nilai impor gandum dari Ukraina adalah yang kedua terbesar di Indonesia, tetapi semestinya Indonesia masih bisa mendapatkan bahan baku tersebut dari negara lain, seperti Australia, Brasil, dan Argentina, walaupun dengan harga yang berbeda.

Ia mengungkapkan, terkait isu supply chain, di seluruh dunia saat ini memang terjadi supply chain crisis pasca pandemi. Inti dari krisis pasokan barang ini adalah tingkat freight rise atau kenaikan biaya pengangkutan yang sangat tinggi di hampir seluruh sektor pelayaran dan area lain di dunia.

"Polanya naik secara fluktuatif, dan saat ini sedang berada pada titik tinggi. Secara up to date, pada 2022 ini sudah naik dari awal tahun sebesar 32 persen, dan trennya masih terus naik," ujar dia.

Tak hanya itu, faktor pendorong freight rise yang juga amat besar adalah pemulihan perdagangan di China. Permintaan yang amat tinggi dari negara-negara di Amerika Utara terhadap produk dari China mengakibatkan kapal-kapal domestik Indonesia pun tersedot untuk melayani pelayaran ke sana.

"Bagi shipping industry, hal ini merupakan momentum yang dianggap sangat positif. Memang sering ada komplain dari perusahaan, karena harga yang tinggi atau tidak mendapat tempat untuk pengangkutan logistik," kata dia.

"Tapi, freight rise ini merupakan imbas yang terjadi secara global dan tidak bisa kita hindari, karena biaya pengangkutan barang sangat tinggi. Saat ini kita tidak bisa mendapatkan kapal yang biaya perjalanannya murah dan hampir tidak ada kapal yang menganggur," ia menambahkan.

Lebih lanjut, terkait konflik Rusia Ukraina, kapal-kapal yang tadinya melayani area itu mengalami sedikit relaksasi dan bisa mencari area pengangkutan lain. Freight rise ini dipengaruhi oleh supply and demand. Suplai kapal tentu tidak semudah itu ditambah, meskipun pasti kelak akan ditambah.

“Kami prediksikan, freight rise ini akan terus berlangsung hingga akhir tahun 2022, meskipun fluktuasi itu biasa terjadi di sektor pelayaran,” pungkasnya.