Mengintip Sederet Upaya GMF AeroAsia Perbaiki Kinerja, Begini Perkembangannya

Sementara untuk penambahan volume bisnis pekerjaan non aviasi, Perseroan saat ini masih terus secara intensif melakukan penetrasi pasar, serta pengembangan capability melalui kolaborasi dengan partner.

“Hingga saat ini, kontribusi segmen Industrial Services (IGTE) berkisar di angka 1 persen dari total pendapatan usaha dan Perseroan menargetkan segmen tersebut dapat berkontribusi sebesar 5 persen – 10 persen dari total pendapatan usaha dalam jangka panjang,” ujar manajemen.

Selain itu, Perseroan juga menempuh langkah efisiensi lainnya. Termasuk, penyesuaian jumlah tenaga alih daya, penyesuaian network outstation, redeployment SDM sesuai dengan beban kerja, serta penyesuaian struktur organisasi.

Saat ini, kebijakan-kebijakan terkait SDM yang telah dilakukan Perseroan antara lain, penyesuaian Benefit Pegawai, seperti  Tunjangan Lembur, Konsesi Tiket Penerbangan, fasilitas asuransi kesehatan. Penundaan dan pemotongan pembayaran sebagian gaji berdasarkan level jabatan.

Lalu ada implementasi Multirole Personnel Function & Functional Career Development, dan Rightsizing Organisasi. Serta Terminasi Tenaga Alih Daya (sesuai kebutuhan minimum).

“Perseroan dalam hal ini, memiliki kebijakan SDM yang berbeda dengan induk Perseroan PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA),” tutur manajemen.

Informasi saja, GIAA tengah menempuh sejumlah cara untuk menyelamatkan kondisi keuangan Perseroan yang mengalami turbulensi. Salah satu upayanya yakni menawarkan pensiun dini kepada karyawan GIAA.

Perseroan saat ini juga melakukan negosiasi dengan kreditur untuk memperoleh relaksasi atau perpanjangan pembayaran kewajiban Perseroan. Adapun timeline negosiasi kreditur perbankan telah diselesaikan pada Agustus 2021. Sehingga selanjutnya Perseroan memperoleh penundaan pembayaran pokok pinjaman sampai dengan Juni 2022.

Sedangkan untuk vendor masih dilakukan negosiasi komitmen pembayaran secara berjalan sesuai perkembangan kondisi keuangan perseroan. Perseroan melakukan negosiasi secara intensif dengan vendor, termasuk melalui pendekatan manajemen, dengan lingkup negosiasi berupa Terminasi Kontrak dan Rescoping Kontrak.

"Hingga saat ini, Perseroan telah melakukan terminasi dan rescoping atas Sebagian besar kontrak berbasis flight hours untuk digantikan dengan skema retail, antara lain untuk tipe-tipe pesawat Boeing 737, Airbus A320, ATR 72, CRJ 1000. Negosiasi masih berlangsung untuk component pooling tipe pesawat Boeing 777 dan Airbus A330,” ungkap manajemen.

Di sisi lain, Perseroan menyadari risiko terbesar saat vendor tidak menyetujui negosiasi yang disampaikan perseroan dan dapat mengakibatkan hambatan operasional penyediaan material. Oleh karena itu, sebagai mitigasi, perseroan memberikan komitmen pembayaran secara minimum dan membatasi penambahan utang usaha sehingga jumlah utang usaha semakin menurun.

Serta untuk mendukung operasional perseroan melakukan pembelian secara cash in advance atau pembayaran di muka kepada vendor sesuai kebutuhan operasional perusahaan dan disesuaikan dengan kondisi keuangan perseroan.

Selain itu, untuk mendukung operasional penyediaan material dan memastikan keberlangsungan aktivitas perawatan, Perseroan menerapkan kebijakan Customer Supplied Parts (CSP) pada beberapa proyek pekerjaan.