Mengenal Keunggulan Nissan Magnite, Crossover Bertabur Fitur Modern

Kendati mesinnya tak begitu besar, Nissan juga menanamkan Traction Control System (TCS). Layaknya kontrol traksi pada umumnya, sensor membaca gerak roda depan dan belakang serta diproses ke ECU, supaya keduanya berputar seirama. Alhasil gejala hilang traksi tereduksi dari sistem begini.

Nah, demi kenyamanan saat berkelana jauh bersama sang SUV kompak, ada satu perangkat tambahan di trim Premium M/T maupun CVT. Mereka berdua dipasang fitur cruise control. Semisal mau menikmati jalur tol trans Jawa, kaki bisa beristirahat tenang berpuluh kilometer namun harus tetap siaga. Sebab tipenya masih konvensional, bukan adaptif. 

Nissan baru melakukan pembedaan ketika masuk ruang kabin. Terasa ada perbedaan antara perlengkapan varian Upper dan Premium. Namun sebenarnya dapat ditoleransi. Toh variabel yang absen sifatnya hiburan, bukan fundamental. Alokasi seperti ini kami kira cukup pintar, dari pada mengurang-ngurangi perihal keamanan.

Semua seri Premium punya around view monitor. Kita tahu hadirnya fitur begini sangat membantu cakup pandang mobil. Meski kecil, Nissan menyajikan visual depan, samping, serta belakang agar lebih mudah waktu masuk jalur sempit. Atau ketika hendak memarkir di situasi sulit. Mereka berdua pun, memiliki indikator tekanan ban, atau disebut Tire Pressure Monitoring System (TPMS). Alat komputasi membaca secara real time sehingga pengendara dapat memitigasi dengan cepat kalau-kalau ada tekanan angin tidak sesuai. Dan diklaim jadi yang pertama dikelasnya.

Makin nyaman lagi, Magnite Premium dipasang arm rest pada konsol tengah. Dan tambahannya, adalah ventilasi AC khusus untuk baris kedua. Penyebaran suhu sejuk kabin tentunya lebih baik dan mencakup semua ketimbang varian bawah, lantaran hal ini tak masuk di paket murah.

Namun, perihal layar hiburan dengan display TFT serta konektivitas gawai ada di semua. Berikut sistem kunci pintar dan mekanisme nyala mobil dengan Push Start/Stop Button. Atas itu kami rasa pembagiannya cukup adil. Tak membuat yang punya budget sedikit terlalu merana.

Nissan mengikuti tren global. Hari ini pabrikan memang tak lagi berlomba besar-besaran kubikasi. Justru sebaliknya, semakin memangkas volume silinder demi mengejar efisiensi. Sementara performanya diperbantukan teknologi induksi paksa alias turbo. Namun, Magnite menggendong jenis tiga silinder segaris 1.0-liter yang notabene sangat kecil. Bagaimana hasilnya?

Melihat catatan pabrik, output dikeluarkan terbilang memuaskan buat ukuran 999 cc. Daya maksimal mencatat 100 PS pada 5.000 rpm dan torsi maksimal menoreh 160 Nm di rentang 2.800 – 3.600 rpm, alias di putaran rendah. Itu untuk versi girboks manual. Yang CVT, perolrhan torsi sedikit lebih kecil yakni 152 Nm, hanya saja digapai pada rentang 2.200 rpm – 4.400 rpm.

Nissan mengklaim respons akselerasi 50 persen lebih baik dari pada mesin non-turbo sekelasnya. Berikut menghasilkan nilai konsumsi bahan bakar efisien – kendati belum ada angka klaim kongkritnya. Perlu pengetesan langsung untuk membuktikan kemampuan Magnite. Mengingat karakter 1.0-liter – apalagi tiga silinder – biasanya kurang memuaskan. Pula soal sejauh mana mereka sanggup mengatasi turbo lag. 

Kompak, stylish, elegan, sekaligus sporty. Karakteristik desain Magnite boleh dikatakan menjawab selera konsumen masa kini pada sosok Crossover mungil. Sekeliling gurat tubuh proporsional dan cantik. Namun tetap menerapkan identitas maskulin, berkat tepian fender hitam yang bulky.

Mereka juga kompak memakai pelek dengan alur blade 16 inci untuk mempermanis tampilannya. Tak dibedakan antarvarian. Hingga aksesori semacam roof rail, juga menempel di atap dan tak hanya sekadar hiasan. Tentunya dapat difungsikan ketika butuh mengangkut barang tambahan.

Pembeda varian bawah dan Premium, diterjemahkan lewat pemilihan warna. Yang trim tinggi secara eksklusif diberi pilihan tema two tone. Yakni bertajuk Flare Garnet Red & Onyx Black serta Pearl White & Onyx Black. Lantas buat yang satu tonasi, diberi tiga opsi: Blade Sliver, Onyx Black dan Storm White.

Tak tampak diferensiasi serius secara dimensi. Panjang totalnya 3.994 mm, lebar 1.758 mm, serta tinggi 1.572 mm. Dan jarak poros roda di kisaran 2,5 meter termasuk ringkas, harusnya sanggup mendapat radius putar baik. Tanpa beban, ground clearance-nya pun menyentuh 205 mm. Cukup untuk utilitas sehari-hari maupun kebutuhan eksplorasi agak ekstrem.

Kaki-kaki Magnite ditopang jenis MacPherson strut dengan lower transverse link serta stabilizer bar di depan. Untuk belakang, disangga twin tube telescopic shock absorber double acting. Sementara keempat roda berbungkus ban 195/60 R16 dan spare tyre dengan diameter satu inci lebih kecil dan profil kurus.

Seperti KIA Sonet yang jadi rival terkuat, Magnite buatan India ini dijual dalam nilai menarik. Paket lengkap sekalipun nominalnya tak sampai seperempat miliar Rupiah. Bahkan belasan juta masih di bawah.

Misal yang Premium dengan trasnmisi CVT, dibanderol Rp 238,8 juta OTR Jakarta. Premium dengan girboks manual Rp 226,3 juta OTR Jakarta dan yang terendah Rp 208,8 juta OTR Jakarta. Bungkusan harga ini sangatlah menarik melihat paket ditawarkan cukup lengkap. Malah tak lebih mahal dari LMPV tipe tinggi, sehingga patut dijadikan opsi bagi yang bosan dengan populasi mobil 7-seater yang terlalu jamak.

Sumber: Oto.com